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虧損關店成新常態 汽車門店面臨升級之戰


來源:鳳凰網廣東綜合

汽車市場從火熱的一線城市轉戰二三四線城市,從增速下跌的新車市場轉向汽車后市場、二手車市場。

自2017年起,中國汽車市場逐步進入“微增長”的常態2018年三季度甚至出現了負增長。汽車市場從火熱的一線城市轉戰二三四線城市,從增速下跌的新車市場轉向汽車后市場、二手車市場。

“狼多肉少” 汽車門店進入洗牌階段

在銷量增速下跌的情況下,2018中國汽車流通行業數據顯示,汽車門店的增速在2017年達到了4.2%,全國汽車門店數量更達到4萬多家。無論是三四線城市,還是邊陲小鎮,街邊鬧市都有汽車門店,銷售人員比買車的人更多。門店在增多,客戶量卻趨于飽和,大同小異的汽車門店,想要抓住客戶,變得越來越難。隨著消費者獲取資料或產品信息的渠道增多,門店商家在價格、銷售渠道、售后服務等方面的競爭壓力也越來越大,利潤和成交率不斷下滑。

同時,廠商的不斷壓庫也讓汽車門店資金壓力持續增大。據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,2018年12月汽車經銷商庫存預警指數為66.1%,同比上升18.33個百分點,庫存預警指數持續位于警戒線之上。2019年,如何處理庫存,保證資金鏈正常將成為汽車經銷商的頭等大事。

《2018中國汽車經銷商市場調研報告及2019年展望》的數據顯示,2018年全國盈利汽車經銷商不足1/3,僅10%單店盈利同比增長,盈利基本面繼續縮窄;豪華、合資品牌虧損的經銷商比例均有所擴大。汽車4S店“關停并轉”或將成為2019年中國汽車經銷商的新常態。

營銷乏力 獲客成本不斷攀升

汽車銷售進入存量之爭后,競爭也更加白熱化,線上獲客成為汽車門店商家的重要選擇。調研顯示,數字營銷的預算占比已超四成,但近年來,線上獲客的質量不斷下降,成本不斷攀升。某別克車4S店總經理劉先生表示,目前合作的線上渠道有汽車之家、易車網、懂車帝,合作方式包括在平臺上定期發布廣告、頭條文章等,平臺會定期下發客戶信息給公司。但近幾年,效果比以前差了很多,能成功實現購車的概率已經降至10%。

有媒體報道,今年1月汽車垂直網站汽車之家對經銷商的會員刊例價格上浮20%,更是給汽車經銷商們一大重擊。消息顯示,多家大中型經銷商宣布暫停合作。一方面,線上平臺的獲客成本越來越高、質量開始下滑,另一方面,線上平臺單純的銷售客戶資源、線上廣告合作的模式也受到汽車4S店的詬病。

對于汽車門店商家來說,需要盡可能地提高自身效率,從“躺著賣車”向提供汽車后市場的“服務+體驗”轉變,同時也要嘗試新的渠道,適應市場新環境,才能獲取新的競爭優勢。

精準獲客 酷車助力汽車門店轉型升級

與傳統的汽車媒體及互聯網賣車平臺不同,酷車近年來受到汽車門店商家的追捧。與單純賣廣告位、賣流量不同,酷車采用自由競價的模式,一站式發布購車需求信息。于消費者而言,發布需求即可收到全網報價;汽車商家則可以在線精準鎖定客源,省去高成本獲客工作。

酷車通過系統化的運營管理,為汽車門店提供海量精準的客源,為消費者提供海量車源,消費者也無需在繁雜的資訊、評測、價格評估等信息中選車,只需發布購車需求,即可得到車商的實時報價。值得一提的是,競價模式讓車商省去了高昂的獲客成本,也讓消費者得到了多個門店的真實報價,省去多個中間環節,大大提升交易效率。

此外,酷車還提供線下體系的全流程服務,包括接車、倉儲、新車加油、代辦上牌全套手續、車輛調度、客戶盡調、交車、貸中、貸后管理、違約車輛回收、回收車輛整備等流程。酷車一方面通過資源共享、平臺互通,實現戰略協同的倍增效應;一方面構筑更可靠、更高效的線上線下交易服務平臺,從而聯接用戶,賦能商家,在成本降低、渠道拓寬的基礎上,實現市場主體參與者的共贏。

營銷之父菲利普.卡特勒曾說“沒有為企業真正帶來成交的行為都是沒有價值的。”當改革來臨,選擇正確的平臺工具,占據市場高地,才能在經濟浪潮中屹立不倒。在傳統產業智慧升級的趨勢下,如何通過轉型,打通線上線下,利用智慧科技,打通內、外部運營管理的隔閡和與用戶溝通的渠道,將是未來汽車門店轉型的必經之路。

撰稿:劉佳

[責任編輯:麥志文]

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